1 前 言
由于木材所具有的優良性能 ,幾十年來 ,木質材料一直是我國鐵路客車的主要內裝飾材料。耐水、耐候的高強度膠合板被廣泛應用于鐵路客車的地板、頂板、墻板、間壁板 ,其厚度分別有 5、1 0、1 5、2 0、2 5ｍｍ不等。這些膠合板的表芯板材一般為椴木和樺木 ,所用膠粘劑為ＰＦ膠。成品外貼三聚氰氨防火板 ,飾面膠為ＵＦ膠。質量標準除符合國標Ⅰ類膠合板的標準外 ,還對厚度公差、長差、寬度、對角線、幅面等有特殊要求。
我國鐵路運輸發達 ,客車數量大 ,每年新造和大修的客車約為 50 0 0～ 60 0 0輛。而對這些客車的室內裝修 ,每年需消耗大量由優質木材制造的高質量膠合板。由于幾十年來我國森林資源的過量采伐 ,優質木材越來越少 ,椴木、水曲柳等徑級在 3 0ｃｍ以上的膠合板材數量極少 ,而且價格一漲再漲。特別是隨著天然林保護工程的啟動 ,采伐數量將進一步減少 ,椴木水曲柳等適宜生產膠合板的優質木材則更無法保障。因此 ,鐵路客車專用膠合板用材的改變和拓寬勢在必然。我國的大部分鐵路客車制造廠和大修廠 ,近年來由于市場條件的變化 ,原料采購的困難 ,原有的鐵路客車車廂膠合板定點生產廠已無法維持下去。許多廠家已改變了傳統的材質要求 ,大部分改為楊木、樺木混合膠合板和楊木膠合板及楊椴混合膠合板等 ,粘合劑大部分改為脲醛樹脂膠。各路局車輛段的大修車輛所用膠合板 ,現在也是以楊木為主要材質的膠合板。本文就本公司試驗探討的楊木混合型鐵路客車專用膠合板的生產工藝作一簡要介紹 ,供同行參考。
v
2 素板制造工藝
楊木制膠合板時應考慮楊木單板的特性、膠粘劑和膠合工藝。由于楊樹品種較多 ,木材密度較低 ,我們選用了幾種楊木 ,以組坯結構、調膠配方、涂膠量、熱壓壓力、溫度和時間等作為試驗因子進行單板膠合試驗 ,獲得較好的膠合工藝條件。
2 1 單 板
單板采用青楊、小葉楊、河南楊等樹種旋切 ,厚度為 2ｍｍ和1 5ｍｍ。經干燥機干燥 ,放置一段時間 ,膠合前的單板含水率要求 8%～ 1 2 %。楊木原木在旋切單板前必須蒸煮處理 ,溫度 50～ 80℃ ,視原木含水率進行調整。因單板木材種類不同 ,配坯時采用對稱性原則 ,但“中間層”不宜用楊木單板。楊木單板同椴木、樺木、柳桉等單板間隔使用 ,相對稱的單板應為同樹種。
2 2 膠粘劑
采用酚醛樹脂膠 ,調膠處理。具體指標為 :
固體含量 45%～ 49%
粘度 (ｓ) 2 40～ 40 0 (涂 4# 杯 )
ｐＨ值 9～ 1 0
栲膠總量的 7 5%
2 3 工藝條件
涂膠量 2 50～ 2 80ｇ/ｍ2
熱壓壓力 1ＭＰａ
熱壓溫度 1 2 5± 5℃
熱壓時間 1ｍｉｎ/ｍｍ
2 4 檢 測
膠合強度檢測 0 8～ 1ＭＰａ
水煮檢測 ,符合國標 2 8ｈ沸水煮烘試驗。
3 貼面加工工藝
3 1 材質要求
楊木面板厚度 >1ｍｍ ,需經砂光處理 ;三聚氰氨防火板厚度1ｍｍ。
3 2 粘合劑
粘貼三聚氰氨防火板的膠粘劑為脲醛樹脂膠。具體指標 :
固體含量 50± 1 %
粘度 >4Ｐａ·ｓ(2 5℃ )
ｐＨ值 7～8
配比 :
脲醛樹脂膠 1 0 0 (改性處理 )
面粉 1 0
水 3
氯化銨 4(2 0 %水溶液 )
|
